Motorverhalen

Friedl’s droom. (die een nachtmerrie werd)

By  | 

 

 

Soms raak je gewoon geblokkeerd achter je toetsenbord. Want Münch is net als het Geloof . En Friedl is de Profeet. De man was een volbloed fundamentalist. Er is al zoveel over geschreven. En buiten al die tekst is er dan nog de machine zelf ook. Wat een motorfiets! Wat een enorme pluk werk steekt daar in! Wat een technische genialiteit! Friedl Münch bouwde, met bottte vasthoudendheid, de sterkste seriemotorfietsen ter wereld. Vanaf 1966 tot 1976. En het heeft hem alleen maar geld en zijn gezondheid gekost.

abonneer gratis!!!

Abonneer gratis op onze maillinglist en word automatisch op de hoogte gebracht wanneer er weer iets interessant is te lezen.

 

Friedl Münch was een raszuivere techneut. En geloof ons nu maar: die mensen zijn geniaal, gedreven, hun eigen grootste vijand en gedoemd te mislukken wanneer ze aan het ondernemerschap beginnen omdat ze nu eenmaal alles beter kunnen…

 Ons fotomodel is een zeldzame Münch-4-TTS-E 1200. De motor werd in 1970 geboren en was ten opzichte van de eerstee exemplaren al heel veel geëvolueerd. Vooral het vermogen van een vette 100 DIN pk en het koppel van 111 Nm maakte de viercilinder tot een klasse op zichzelf. De motor kwam in essentie uit een sportieve middenklasse auto, de NSU TT.

 

 

De oorspronkelijk 1100 cc. versie van dat blok kwam uit de NSU Prinz en was alles waar Friedl Münch over droomde. De motor was luchtgekoeld, licht en dankzij de bovenliggende nokkenas en de korte slag gek op toeren maken. Maar om er een motorfietsblok van te maken, daarvoor moest heel veel gedaan worden. Er moest een versnellingsbak achter de viercilinder geconstrueerd worden. Er moest een nieuwe primaire overbrenging gemaakt worden. Inclusief de koppeling. De carterpan moest herschapen worden. En dan hebben we het nog niet eens over de carburatie en het uitlaatsysteem. Er waren indertijd ook geen wielen of remmen, zelfs geen rijwielgedeeltes, die 100 pk aan konden. Münch goot en laste alles zelf bij elkaar. De voor- en achterwielen werden constructies op zich. Het dubbele wiegframe maakte hij uit dikwandige naadloos getrokken precisiebuis. De kont, inclusief achterspatbord, een achtervork inclusief oliebadkettingkast, de vorkbruggen, de schetsplaten voor de voetrusten, en ga zo maar door.
Natuurlijk waren al die gietstukken van hoogwaardig electron, een magnesiumlegering uit de vliegtuigbouw. En al dat moois moest zorgvuldig gelakt worden, anders sloeg de corrosie genadeloos toe en verkruimelde het materiaal.

Friedl bouwde zijn liedesbabies op bestelling. Daardoor gaat voor zijn scheppingen 100% op van wat er altijd over Harleys wordt gezegd: Elke Münch is verschillend…

Met mechanische brandstpfinspuiting

 

 

De Münch-4- TTS –E 1200
Ondanks de lichtgewichtbouw woog een niet afgetankte Münch 260 kilo. Dat was indertijd ook een hoogtepunt. De motor was gemaakt voor de stoerste mannen met het meeste geld. Zo’n Münch als deze kostte evenveel als twee VW Golfs plus een woeste vakantie aan de Mediterrane kust.

 

 

Mijn eerste rit op een Münch was vijfentwintig jaar nadat ik mijn eerste echte  had gezien bij een rijschool in de Utrechtse koekoeksstraat. De machine spoog bij het starten een liter olie uit en werd weer naar binnen geduwd…. Miijn eerste rit was op een vroege 1200 cc met carburateurs. Het meest verbijsterend was het gemak waarmee de kolos te besturen was. Ons fotomodel is een later exemplaar en heeft in plaats van carburateurs een mechanische Kugelfischer inspuiting. Net als de Porsche 911. Op nullast spint hij poeslief hijgerig. Die indertijd hoogst moderne brandstofvoorzienig was niet chip gestuurd, maar werd mechanisch, door nokken bediend. Het systeem bracht de 1200-E van 88- naar 100 pk. Mede dankzij de hogere compressie en de scherpere nokkenas. Met een rijklaar gewicht van dik 300 kilo was dat genoeg om de Münch ook naar huidige begrippen indrukwekkend te maken. En met die smalle bandjes ging de viercilinder haarscherp door de bochten. De zacht bijtende remmen en de soepele vering maken de rit nog comfortabel ook. Totaal maakte Münch met zijn eigen handen 478 motorfietsen. En daar verdiende hij niets aan. Hij verspeelde zelfs de merkrechten en zijn gezondheid…

Nu is hij een verbitterde, gebroken man…

Sneu. Nee: tragisch

 

3 Comments

  1. Meesters

    22 april, 2012 at 6:45

    Geachte schrijver van dit artikel,
    Met belangstelling lees ik altijd de artikelen die over Münch worden geschreven. In het uwe staan nogal wat feitelijke onjuistheden,ik zal de meest in het oog springende even corrigeren. Münch heet geen Friedl maar Friedel, officieel zelfs Friedrich Münch.
    Friedel is geen verbitterde oude man geworden want hij heeft zich altijd gesteund gevoeld door een grote schare liefhebbers en Münch-eigenaren. Dat hij gezondheidsproblemen heeft komt door een hersenbloeding en zijn leeftijd (inmiddels 85). Zijn basis was een 1000cc NSU motorblok met een vermogen van ongeveer 65 pk. Zijn latere 1200 motoren hadden omstreeks 88 ps. De 1300 Einspritzer was de eerste die de 100pk-grens doorbrak. Het eerste frame van de Ur-Mammut was nagenoeg gelijk aan het frame van de Norton Manx, welke Friedel ook bouwde voor zijn eigen verbeterde Imperator-serie. Dit was voor en tijdens het mammut- tijdperk. Hij produceerde Mammuts in de periode 1965 tot omstreeks 1995. In totaal zijn er rond de 500 motoren (2002) onder de merknaam Münch geproduceerd. Hierbij waren vele mensen betrokken.Zijn motoren hebben hem inderdaad geen rijkdom gebracht, daarintegen wel veel respect en waardering voor zijn werk.
    Succes met uw verhaal,
    Mocht u nog vragen hebben dan ben ik deze bereid te beantwoorden,
    Met vriendelijke groet,
    Erik Meesters
    W:Mitherzundseele.com

  2. Dolf Peeters

    25 april, 2012 at 12:05

    Goededag mijnheer Erik Meesters! Bedankt voor uw reactie. Een merk/type kenner weet altijd meer dan iemand die wat breder in het vak zit.En u bent bljkbaar beter op de hoogte dan ik. Het is voor alle partijen prettig als zo iemand zich dan meldt. En als het eerdaags eens goed uitpakt met de Postodeloterij, dan kom ik u advies vragen. Want sinds ik als 18 jarige bij de motorrijschool in de Utrechtse Koekoekstraat een witte Muench bij het starten een vette straal olie zag uitspugen ben ik een mateloos bewonderaar van de scheppingen van der Friedel.

  3. Saber mas

    12 juni, 2017 at 15:01

    Ich bin nicht bestimmten Ort Sie Informationen, aber guten Thema. Ich muss muss einiger Zeit Studium viel mehr oder herauszufinden mehr. fantastischen Information Ich war auf der Suche nach für meine Mission.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *