Featured

Een trommelremmenverhaal

By  | 

Bij de meeste klassiekers, en bij aardig wat ‘nog net geen klassiekers’ zitten er in elk geval aan de achterzijde trommelremmen.

En na verloop van tijd gaan die minder werken.. Natuurlijk kan dat komen door gewone slijtage. Het zich in de trommel ophopende remstof kan er voor zorgen dat de remschoenen blijven aanlopen. De meest lompe korte termijn oplossing? Een paar flinke klappen met de hamer. Op de remtrommel. Uit kieren en naden spuit dan een wolk fijn stof dat mogelijk schadelijk is bij inademing (asbest). Maar ach; als de ingreep er in resulteert dat je ermee thuiskomt?

Bij thuiskomst moet zo’n trommel er dus af. Maar dan wil de demontage nog wel eens tegenzitten manneer de remschoenen in de loop van de jaren een spoor in de trommel hebben gesleten. De schoenen blijven dan haken achter het ‘dammetje’ dat ze gemaakt hebben tussen hun aangrijppunt en de buitenrand van de trommel. Draai lekker veel speling in de remkabel of –stang. Rol de motor dan met onderbreken inknijpen-trappen van de rem even heen en weer. Daardoor ‘lopen de remschoenen af’ naar hun laagste punt in de trommel.. Kijk na het verwijderen van de trommel direct even of die aan de binnenzijde niet beschadigd is. Een remtrommel kan scheurtjes vertonen of groeven in het remoppervlak hebben. Let daar vooral bij op wanneer je op een beurs tegen de Fontana van je dromen aan loopt.

Het nu zichtbare binnenwerk is droog en stoffig of bij de anderhalve Harley of Germano klassieker met hydraulisch bediende achterrem klonterig nat. Droog stof duidt op eerlijke slijtage. Nattigheid duidt op olielekkage via een remcilinder. Wanneer de remvoering er dan ook nog eens nattig en glad uitziet, denk hierbij aan alle moois met cardan aandrijving, dan weten we in elk geval dat ze vervangen moeten worden.  Of dat er nieuwe voeringen opgelijmd – of geklonken moet worden. En natuurlijk moet de olie- of remvloeistoflekkage tegelijkertijd verholpen worden. Dat komt Uralrijders bekender voor dan BMW piloten. Maar toch…

abonneer gratis!!!

Abonneer gratis op onze maillinglist en word automatisch op de hoogte gebracht wanneer er weer iets interessant is te lezen.

Het kopen van nieuwe remschoenen is de makkelijkste oplossing. Maar wanner die onderdelen er niet zijn voor je brommer? Of wanneer je voeringmateriaal met een andere remkarakteristiek wilt hebben? Indertijd waren er veel sportieve rijders die kozen voor Ferodo Groen. Dat waren voeringen voor wedstrijdgebruik. Wanneer er gewoon mee werd gereden deed het frictiemateriaal hoegenaamd niets. Maar wanneer er werd geveegd tot in het bereik waar de standaard voeringen al lang met een hoop fading de geest had gegeven? Dan kreeg de Ferodo groen pas zijn bite! Ferodo Groen had de hitte van de strijd nodig om zijn werk te doen.

Remvoeringen waren ooit structureel koper geklonken. Dat vroeg vrij dikke voeringen, want er moest voldoende ‘vlees’ overblijven na bevestiging met de verzonken klinknagels. Ze waren natuurlijk verzonken omdat ze niet in contact met de remtrommel mochten komen. Ze waren van koper omdat ze de trommels niet mochten beschadigen wanneer ze door slijtage van de voering en verwaarloosd onderhoud de trommel wel raakten. Heel veel later behaalden mensen geen onaardige resultaten met het popnagelen van de voeringen. De aluminium popnagels waren immers ook zacht genoeg om de trommel niet te beschadigen? Tenminste: wanneer het stukje stalen trekstift er uit was gehaald. Voor veel oudere motoren zijn er sets temvoeringen inclusief klinknagels te koop. Het gekochte frictiemateriaal wordt compleet met klinknagels geleverd en het frictiemateriaal is al van passende gaten voorzien. Dat is een aanzienlijke besparing in vergelijking met de aanschaf van een complete set nieuwe schoenen
De eerste stap is het verwijderen van het oude voeringmateriaal. De oude nagels uitboren en niet er uit slaan! Slaan vervormt mogelijk de schoen waardoor er druk punten ontstaan. Vervolgens de schoenen schoonmaken en inspecteren op mechanische beschadigingen. De volgende stap is het klinken van de voeringen. Dit gebeurd door het holle deel van de klinknagel open te buigen. Wat je hiervoor aan gereedschap nodig hebt zijn een bankschroef, hamer en twee stalen pinnen, een met een conische punt en een met een rond uiteinde van ongeveer de diameter van de klinknagelkop. Plaats nu de pin met klinknagelkop diameter in de bankschroef, leg het frictiemateriaal tegen de schoen en steek een klinknagel van buiten af door het gat. Plaats het samengestelde geheel boven het uiteinde van de pen in de bankschroef.

Zet nu met de conische pen in de opening van de klinknagel en geef met de hamer een tik zodat de nagel rondom uitbuigt. Steek de volgende nagel in de schoen en herhaal deze actie. Met een wat vlakkere conus of bolkophamer wordt vervolgens de klinknagel afgevormd. Let wel op dat je de zachte nagels tijdens het verder uitzetten goed afsteunt op de pen en dat je het zachte nagelmateriaal niet afsnijdt op de hardere randen van openingen in de schoenen.

Het lijmen – of vulkaniseren – van nieuwe voeringen is een betere optie. De voordelen zijn: A) Het remoppervlak is groter ( geen gaten voor de klinknagels). B) Het contact tussen de remvoering en de schoen is beter waardoor de voering zijn warmte beter kwijt kan. C) de standtijd is langer omdat er geen restmateriaal ‘onder’ klinknagelkoppen achterblijft. Klinken is zelf goed te doen. Lijmen of vulkaniseren moet aan de vakman over gelaten worden. En pas op met NOS _New Old Stock – remschoenen. Het is al meer dan eens gebeurd dat er tussen de lichtmetalen remschoen en het gelijmde voeringmateriaal een oxidehuidje ontstond. En dat heeft er al vaker toe geleid dat de hele voering tijdens een remactie loskwam. De kans op een blokkerend wiel is dan heel erg aanwezig. Bij het vulkaniseren – het chemisch verlijmen onder verhoogde temperatuur – van remvoering wordt er onder meer gebruik gemaakt van thiuram mix die wordt gebruikt als versneller bij het vulkanisatieproces en die bestaat uit: tetramethylthiuram monosulphide, tetramethylthiuram disulphide, tetraethylthiuram disulphide en dipentamethylenethiuram disulphide. Dat spul is op zijn minst huid irriterend. Besteed het lijmen van remvoeringen dus altijd uit. Aan het bedrijf waar wij onze foto’s vandaan haalden bijvoorbeeld.

Pasmaken of inslijten?
Voor onze foto’s  kwam MK bij Catshoek in Nijmegen. Dat is een van de weinige ambachtelijke specialisten waar niet alleen andere voeringen op de remschoenen gemaakt kunnen worden, maar waar het nieuwe remmateriaal ook ‘op radius’ van de trommel gedraaid kan worden. Zo ontstaat er een optimaal wrijvingscontact tussen remvoering en trommel omdat de voering over zijn hele lengte op het trommeloppervlak draagt. Er is een huis tuin en keuken manier om bijna tot een vergelijkbaar resultaat te komen. Maar of dat de juiste keuze is? Vooruit dan maar: Men neme een strook middelfijn schuurlinnen met de breedte van de remtrommel. De lengte van die strook moet zo zijn dat er in de trommel geen overlap is. Die strook schuurlinnen wordt met lijm in de trommel geplakt. Het geheel wordt losjes gemonteerd en terwijl het wiel wordt rondgedraaid wordt er heel zachtjes geremd. Vanuit de trommel klinkt nu het onregelmatige gesis waarmee de nieuwe voeringen hun hoogste punten verliezen. Als het gefluister uit de trommel monotoon is, dan ligt de nieuwe voering optimaal aan. Vergeet niet het schuurpapier te verwijderen, de trommel en remplaat schoon te blazen en de lijmresten van uit de trommel te verwijderen.

De professionele manier is het op radius draaien van de voeringen ( en de trommel).
De remankerplaat met zijn vers op gevulkaniseerde voeringen wordt, schoon- en gangbaar gemaakt, ingespannen op de draaibank. Maar daarvoor is er onder de nok(ken) een stukje latoenkoper of iets dergelijks gestoken dat de remschoenen een fractie laat ‘uitstaan’. Die fractie is net genoeg om de schoenen al draaiend net mooi vrij van de trommel te houden. Zeker bij motorfietsen met spaakwielen is het uitdraaien van de remtrommel ook van belang. En dan wel als de trommel al keurig ingespaakt zit.

Bij dat inspaken bestaat er namelijk de kans de trommel ‘onrond’ te trekken. Het probleem zal duidelijk zijn: er zijn niet veel bedrijven met een uitsparing in het bed van hun draaibank die groot genoeg is om er een motorfietswiel in te spannen.

Leave a Reply

1 Comment

  1. Ferry Ferbrache

    5 november, 2015 at 8:54

    Goed verhaal met duidelijke uitleg.

Leave a Reply

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *